深圳齒輪在汽車，鐵路，船舶，工程機械用特殊合金鋼材料需要一個更高的關(guān)鍵之一是確保鋼鐵的制造材料的核心部件的安全。近年來，正齒輪鋼高，壽命長，齒輪平穩(wěn)運行，噪音低，安全，成本低，易加工，多品種和方向。  帶狀結(jié)構(gòu)鋼和缺陷。齒輪鋼，帶狀結(jié)構(gòu)將嚴(yán)重影響到統(tǒng)一的滲碳淬火變形的增加，窮人的滲碳齒輪三維精確度。因此，齒輪鋼帶狀要求不超過3個。
  為了減少或消除深圳齒輪帶狀結(jié)構(gòu)，在冶煉和軋制過程中應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施。在冶煉過程中，盡量減少在鋼鐵，天然氣和包容性的有害元素的含量，在鑄造過程中，采用澆注溫度低，冷卻速度，提高了電磁攪拌使用，在軋制過程中，高剛度和變形過程提高軋（鍛）的系統(tǒng)比同一時間更好，終軋溫度應(yīng)增加。
  淬透性深圳齒輪是一個重要的性能指標(biāo)，這主要是為了確保與不同大小的齒輪剛度的心，并幫助控制齒輪熱處理變形。深圳齒輪淬透性，淬透性帶寬控制，根據(jù)化學(xué)成分和均勻性。也就是說，對碳，錳等元素的控制淬透性有很大的影響，根據(jù)碳素鋼和合金的淬透性和硬度的要點內(nèi)容，以確定內(nèi)部控制的鋼構(gòu)件的范圍。
  鋼中的氧化物和硫化物夾雜物，如氮，氫，氧有害元素的存在等，會降低鋼的力學(xué)性能，鋼的工藝性能惡化，從而影響滲碳齒輪汽車生活。
  對深圳齒輪氧含量的控制要求，目前的研究在20 × 10-6以下，國際先進(jìn)水平的12 × 10-6以下，而國內(nèi)鋼鐵企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了一些特殊的15 × 10-6以下。
  粒度是對深圳齒輪的重要指標(biāo)。齒輪鋼的奧氏體晶粒細(xì)小均勻，淬火后的馬氏體體積小，大大提高了齒輪的抗疲勞性能，同時降低深圳齒輪熱處理后變形。粒度≥6級所需裝備，鋼鐵冶煉，通常控制在晶粒細(xì)化殘余鋁含量。